Cum functioneaza o cutie automata?

0
270

Te-ai intrebat vreodata cum transmite cutia automata? De ce, atunci când te oprești, motorul nu moare?

Cutiile automate – sunt o magie neagră. Numărul mare de piese în mișcare le face foarte greu de înțeles. Să simplificăm un pic pentru a obține o înțelegere de bază a modului în care funcționează toate într-un sistem tradițional bazat pe convertizor de cuplu.

Motorul dvs. se conectează la transmisia dvs. Acesta conține un convertor de cuplu pentru vehiculele echipate cu transmisie automată, spre deosebire de ambreiajul pe vehiculele manuale. Convertizorul de cuplu este un cuplaj fluid, a cărui sarcină este să vă conectați motorul la transmisie și, astfel, la roțile dvs.

Cutia automata conține unelte planetare care sunt responsabile pentru furnizarea unor rapoarte diferite de transmisie. Pentru a înțelege cât de bine funcționează întregul sistem de transmisie automată, să aruncăm o privire asupra convertizoarelor de cuplu și a angrenajelor planetare.

În primul rând, placa flexibilă a motorului (practic o volantă pentru un dispozitiv automat) se conectează direct la un convertizor de cuplu. Astfel, atunci când arborele cotit se rotește, la fel și carcasa convertorului de cuplu. Scopul convertizorului de cuplu este să ofere un mijloc prin care să se conecteze și să se deconecteze puterea motorului la sarcina acționată. Convertizorul de cuplu înlocuiește ambreiajul pe o transmisie manuală convențională.

Principalele componente ale unui convertizor de cuplu sunt: ​​rotorul, turbina, statorul și ambreiajul de blocare. Rotorul este parte a carcasei convertizorului de cuplu, care este conectată la motor. Conduce turbina prin forțe vâscoase. Turbina este conectată la arborele de transmisie. În esență, motorul transformă rotorul care transmite forțele pe un fluid, care apoi rotește turbina, trimițând cuplu la transmisie.

Lichidul de transmisie curge într-o buclă între rotor și turbină. Cuplarea fluidului din imaginea de mai sus suferă de pierderi grave de căldură (și de acumulare a căldurii), deoarece fluidul care revine din turbină are o componentă a vitezei sale care se opune rotației rotorului. Adică, fluidul care revine din turbină funcționează împotriva rotației rotorului și astfel împotriva motorului.

Statorul se află între rotor și turbină. Scopul său este de a minimiza pierderile de mișcare și de a crește puterea cuplului prin redirecționarea lichidului în timp ce acesta revine de la turbină la rotor. Statorul direcționează fluidul astfel încât cea mai mare parte a vitezei acestuia să fie în direcția rotorului, ajutând mișcarea rotorului și astfel adăugând cuplul produs de motor. Această abilitate de multiplicare a cuplului este motivul pentru care le numim convertoare de cuplu, nu cuplaje de fluid.

Statorul stă pe un ambreiaj cu sens unic. Se poate roti într-o direcție numai atunci când turbina și rotorul se mișcă la aproximativ aceeași viteză. Statorul se rotește fie cu rotorul, fie deloc. Statorii nu cuplează întotdeauna cuplul. Acestea vă oferă un cuplu mai mare atunci când sunteți fie la stand sau în timp ce accelerați, dar nu în timpul croazierii pe autostrăzi.

În plus față de ambreiajul unidirecțional al statorului, unele convertizoare de cuplu conțin un ambreiaj de blocare a cărui misiune este de a bloca turbina cu carcasa convertorului de cuplu astfel încât turbina și rotorul să fie conectate mecanic. Eliminarea cuplajului de lichid și înlocuirea lui cu o racordare mecanică asigură că tot cuplul motorului este transmis la arborele de intrare al transmisiei.

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.